velosvintage

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(copier/coller)

C’ est le vélo de Serge PERIN (Fr.), né le 14-03-1953 à Nérac-Lavardac (47). Cousin de Michel, lui aussi ancien coureur professionnel (1968/1976).

Chez les amateurs, il remporta entre autre le Tour de Haute-Garonne 1976 et deux étapes aux Tours du Roussillon et du Rouergue 1977 .Vainqueur également de la Ronde d’Armagnac 1977, photo ci-dessous avec Claude MAGNI (Peugeot), 2ème à droite sur la photo.

Serge a surtout connu le maillot de la formation Miko-Mercier chez les professionnels (1978-1979 et 1980). Il remporta deux belles classiques nordistes, les Boucles des Flandres à Hazebrouk en 1978, le Prix d’Isbergues en 1979, 7 ème de Bordeaux-Paris en 1979. Après sa carrière cycliste, on le croisa dans de nombreuses courses du comité Midi-Pyrénées comme éducateur auprès des jeunes cyclistes de la région.

Son maillot:

Son cuissard:

Son vélo:

Cadre et fourche Reynolds 531. Equipement Campagnolo Record (freins, tige de selle, jeu de direction, pédalier (53/42), moyeux de roues à boyaux Mavic “GP4″. Chaîne Sédis. Roue-libre Sachs 6 vitesses (13/23). Potence et cintre Cinelli “Mod. Giro d’Italia”, guidoline tissu Guidoplast. Cale-pieds Christophe Spécial grande taille “L”, courroies cuir Christophe. Selle Cinelli “Unicanitor”. Porte-bidon alu “T.A”.

Poids du vélo: 10kg

Restauration: 20h.

Bianchi, une très ancienne marque de cycles italienne. Dès le début des compétitions cyclistes elle équipe des coureurs. On notera sa présence dans les plus grandes épreuves et dans les plus grands Tours nationaux. Elle remporte le Prix d’Equipe dans le Tour d’Italie en 1911, 1920, 1921, 1930, 1952. Puis en 1978 associée à Faema et en 1980 et 1981, associé à Piaggio. Elle remporte aussi l’ épreuve contre la montre: Cronostafetta en 1975, en 1980 et 1981. Dès la constitution des groupes sportifs en 1956 elle est présente. De 1956 à 1958 les coureurs seront dirigés par Aguggini. Ils porterons un maillot bleu ciel, couleur traditionnelle de la Bianchi. Après un temps d’arrêt, on la retrouve sous la direction de Pinelle de Grandi en 1965 et 1966. Nouvelle interruption et retour en compétition en 1973. Associée à Campagnolo elle est dirigée par l’ancien champion du monde Vittorio Adorni. L’ année suivante c’est Giancarlo Ferrari qui prend la direction sportive du groupe et il ne la quittera plus. En 1978, Bianchi change de partenaire et s’associe à Faema. Deux ans plus tard en 1980 elle prend comme associé Piaggio, et n’en change pas.

Forza Italia. Félice Gimondi, chef de file incontestable du cyclisme transalpin.

Félice GIMONDI (It.), né le 29-09-1942. Après sa victoire dans le Tour de l’Avenir en 1964, il passe professionnel. Pour sa première année, il remporte le Tour de France 1965, après avoir gagné trois étapes : 1966 Paris-Roubaix, Paris-Bruxelle, Tour de Lombardie, Coppa Ugo Agostini, Coppa Placci, La Corsa di Coppi, Grand Prix Valsassina ; 1967 deux étapes du Tour de France, Tour d’Italie, Grand Prix des Nations, Grand Prix Forli, Grand Prix de Lugano, Tour du Latium ; 1968 champion d’Italie, Grand Prix des Nations, Tour d’Espagne, Grand Prix Forli, Trophée Barrachi (Anquetil), Critérium des As, Flèche Enghennoise, Tour de Romagne ; 1969 une étape du Tour de France, Tour d’Italie, Tour de Romandie, Grand Prix Forli, Tour des Appenins ; 1970 Trofeo Matteotti ; 1971 Grand Prix Forli, Liège-Tongrinne, Tour du Piémont ; 1972 Champion d’Italie, 2ème du Tour de France, Tour de Catalogne, Grand Prix de Lugano, Tour des Appenins, Six Jours de Milan (Renz) ; 1973 champion du monde sur route, Tour des Pouilles, Grand Prix Forli, Trophée Barracchi(Rodriguez), 1974 Milan-San Remo, Coppa Ugo Agostoni, 1975 une étape du Tour de France ; 1976 Paris-Bruxelles, Tour d’Italie ; 1977 Six Jours de Milan (Van Linden). Il met fin à sa carrière en 1978, et devient responsable des relations publiques chez Bianchi.

Vélo Bianchi, cadre et fourche tubes Nervor. Groupe Campagnolo Record ( dérailleurs, pédalier (53/46), pédales, tige de selle, jeu de direction et moyeux de roues). Jantes à boyaux Mavic. Boyaux Hutchinson. Roue-libre Cyclo 6 vitesses (13/18). Chaîne Brampton. Potence et cintre Cinelli “Mod. Champione del Monde”. Guidoline tissu Guidoplast. Bouchons de guidon caoutchouc Spécialités J.B déposé. Freins Universal “Super 68″. Selle cuir Brooks “Rodée Main”. Cale-pieds Chistophe Grande taille “L”, courroies cuir Lapize. Porte-bidon REG.

Poids du vélo : 10,300kg.

Restauration : 21 h.

Vélo Italien du Groupe Sportif VERMEER-THIJS-GIOS, équipe présente au Tour de France, avec comme leader le Belge Fons DE WOLF

Elle se composait de:

141-De Wolf Fons (Bel.), 142-Beyssens Herman (Bel.), 143-Bogaert Jan (Bel.) np 21°, 144-De Gendt Franky (Bel.), 145 De Schoenmaecker Jos (Bel.), 146-Liboton Roland (Bel.) ab15°, 147-Luyten Louis (Bel.), 148-Pollentier Michel (Bel.) ab.2 °, 149-Wan Houwelingen Adri (Hol.), 150-Verstraeten Eddy (Bel.).

Cette année là, victoire sur le T.D.F de Bernard HINAULT (Fra.) en 96h 19′ 38″, 2ème Lucien VAN IMPE (Bel.) à 14′ 34″, 3ème Robert ALBAN (Fra.) à 17′ 04″, ………..11ème Fons DE WOLF (Bel.) à 28′ 53″.

Fons DE WOLF né le 22 juin 1956 à Willebrek.

PORTRAIT:

Pour certains, Fons De Wolf semble atteint d’une tare originelle : il est plutôt bien fait de sa personne. Figurez-vous, ça paraît louche. Comme si, pour être un champion cycliste, l’ insignifiance ou la laideur étaient des “qualités” indispensables. En plus, on le compare sans arrêt à l’incomparable Merckx. C’est beaucoup pour un seul homme……

Propos recueillis par: Henri Quiqueré.

Ses principales victoires en 1981:

1er à Eeklo, Herselt, Kalmthout, Malderen, Milan-San-Remo, 6jours d’Anvers (avec R.Pijnen), du Circuit des Frontières, G.P de Malderen.

11 ème du Tour de France, 12 ème du Tour de Belgique; 1er du Clt par points, 1er de la 4ème étape, 16ème du Tour de Suisse; 1er de la 6ème étape.

Fons De Wolf avec Mr Alfrédo GIOS.

Vélo restauré:

Cadre et fourche Columbus. Groupe Campagnolo Super Record ( freins, pédalier manivelles de 172.5 - 53/42, pédales, dérailleurs, moyeux de roues), Record ( jeu de direction). Guidon Cinelli “Giro d’ilalia”, guidoline Ribon. Selle Italia “Turbo”. Jantes à boyaux Mavic GP4, boyaux Continental. Roue-libre Régina “Oro” 6 vitesses (13/21), chaîne Régina “Record”. Cale-pieds et courroies Christophe. Porte-bidon (alu) et embouts de courroies de cale-pieds REG “italy”.

Poids du vélo: 9,300 kg.

Restauration: 18 h.

Vélo KAS-De Gribaldy dit “Le Vicomte” (1922-1987). Il a fait parti du Service Course, identique a celui de Sean KELLY.

Dans cette équipe dirigée par Ramon MENDIBURU IBARBURU (Esp), il y avait également pour ne citer que les principaux coureurs; Eric CARITOU, Christian CHAUBET, Acacio DA SILVA (Port.), Martin EARLEY (Irl.), Pello RUIZ CABESTANY (Esp.), Gilles SANDERS, Guido VAN CALSTER (Bel.), etc…

Mr DE GRIBALDY Jean (F), né le 18-07/1922. Sa carrière de coureur ne lui a pas permis de faire un palmarès confortable. On trouve la trace d’une victoire dans le Tour du Doubs en 1948. Toutefois sa connaissance du sport cycliste lui a permis d’être un directeur sportif omniprésent, et on lui doit la découverte de bon nombre de coureurs de talent. Son nom fut souvent associé à des marques extra sportives, des bicyclettes étant fabriquées à sa marque. Souvent, en mettant sur pied des groupes sportifs professionnels au dernier moment il a sauvé du chômage plus d’un coureur. On trouve ses premiers groupes en Suisse avec l’équipe Tigra-Meltina qu’il constitue en 1966, et qu’il conserve l’année suivante. Puis de 1968 à 1970, il crée le groupe Frimatic-De Gribaldy. En 1971, c’est Hoover qu’il fait entrer dans la compétition, puis Magniflex en 1972, Alsaver en 1975, Miko en 1976, Puch en 1980 et enfin la fabrique d’engrais d’horticulture Sem et les cycles France-Loire avec lesquels il constitue un groupe Sem-France-Loire-De Gribaldy en 1981. Il sera présent dans les pelotons avec le même groupe 1982 et 1983, mais cette année là , les cycles France-Loire disparaissant, il prend comme associé Reydel une société nordiste spécialisée dans les accessoires. En 1984 il fait rentrer dans la compétition une société américaine Skil et cela jusqu’en 1985. De 1986 à 1988 le groupe sportif s’appelle KAS-MAVIC. MrJean DE GRIBALDY décède le 7 janvier 1987.

Jean De Gribaldy avec Sean Kelly lors du Tour de France 1985.

Site du ” Vicomte “: www.jeandegribaldy.com

Vélo restauré:

Cadre et fourche VITUS tubes carbone collés. Equipements MAVIC, roues (moyeux et jantes S.S.C et GP4), dérailleurs, cintre, étriers de frein, pédalier ( 52×42 ), pédales (S.S.C). Boyaux VITTORIA CX. Roue-libre MAILLARD 6 vitesses couronnes alu (13/18). Chaine SEDIS. Potence 3ttt, guidoline Ribon, bouchons ” Georges Sorel”, poignées de freins MODOLO. Selle San Marco “Rolls”. Porte-bidons Cobra et BELL. Cale-pieds alu Cinelli, courroies Lapize.

Poids du vélo: 8,300 kg

Restauration : 26 h.

Vélo Français groupe sportif RMO, il a appartenu à Thierry CLAVEYROLAT, né le 31 mars 1959 à Latronche (Corrèze), décédé tragiquement le 7 septembre 1999 à Notre-Dame-de-Mésage (Isère), il est surnommé “L’ Aigle de Vizille” ou “La Clavette”. Cycliste Professionnel de 1983 jusqu’en 1990. Vainqueur du Grand Prix de la montagne du Tour de France 1990. Il gagne deux étapes sur le TDF en 1990 et 1991. Il obtient son meilleur résultat en 1986, 17 ème. Il remporte également le Grand Prix de la Montagne à cinq reprise lors du Critérium du Dauphiné, trois fois le classement par points et termine 2ème du classement général en 1990. Il y remporta plusieurs étapes.

Chemise de Directeur Sportif.

Ces principales victoires :

- Tour du Limousin 1989 .

- G.P La Marseillaise 1989.

- Bicyclette Basque 1990.

- Boucles Parisiennes 1990.

- Coupe de France 1993.

- G.P Ouest-France Plouay 1993.

- Trophée des Grimpeurs 1993.

- Tour du Haut-Var 1993.

Ci-dessous lors du Tour de France 1987.

Vélo restauré:

Cadre et fourche MERAL en tubes “Columbus”. Equipement MAVIC, étriers de freins, pédalier (couronnes Campa 44/52), pédales, cintre, potence, dérailleurs, moyeux de roues et jantes “S.S.C” à boyaux , jeu de direction. Poignées de freins MODOLO. Tige de selle Simplex alu. Selle “Turbo”. Boyaux VITTORIA “Corsa CX”. Cale-pieds alu et courroies Christophe. Porte-bidons TA. Guidoline plastique Benotto. Roue-libre Maillard 6 vitesses 13/22. Chaîne SEDIS.

Poids du vélo: 9,300 kg.

Restauration: 32 h.

Vélo français, fabriqué par un marchand de cycles Agenais. Ce vélociste n’existe plus aujourd’hui.

Ci-dessous la photo du magasin offerte par Mr Guy Fournous, arrière petit fils de Auguste Fournous (1853/1914) monteur et marchand de cycles à l’Isle en Donon (31) à gauche sur la photo. Le petit atelier se trouve à gauche de la maison, à droite son grand père Jacques-Henri Fournous (1895/1983).

La photo date de 1910.

Cette année là, le 34 ème Tour de France est gagné par le Français Jean ROBIC (FRA-OUEST) en 148h 11′ 25″; 2 ème Edouard FACHLEITNER (FRA-FRANCE) à 3′ 58″; 3 ème Pierre BRAMBILLA (ITA-ITALIE) à 10′ 07″.

Ce type de vélo a été utilisé par de nombreux coureurs dont Edouard FACHLEINER (Fr.), né le 24-2-1921, surnommé: ” le Berger de Manosque”. En 1943 il remporte la Coupe Marcel Vergeat; en 1946, il termine 3ème de la route de France, il s’illustre en 1947 dans le Tour de France qu’il termine à la 2ème place en ayant remporté une étape; il remporte en 1948 Le Critérium du Dauphiné Libéré, puis le Tour de Romandie en 1950; la même année il gagne le Grand Prix de Cannes.

Edouard FACHLEINER sur ce type de vélo.

Vélo avant restauration.

Cadre en tubes Allégés DURIFOR . Cintre et potence “Course” alu. Jeu de direction Stronglicht acier. Tube et chariot de selle acier inox. Selle cuir Henri GAUTHIER “72″. Freins CLB “Rota super record”. Dérailleur SIMPLEX “Champion du Monde”. Pédalier R.F.G à clavettes plateau unique 49 dents acier. Roue-libre PAURSON Made in France 4 vitesses : 14/16/18/21. Chaîne SEDIS. Pédales Lyotard cages acier. Cale-pieds et courroies Christophe. Roues jantes alu à boyau, moyeux 32 rayons à petites flasques alu ATOM , blocages par papillons. Pompe LAPIZE. Double porte-bidons en tôle fabriqué en France VW.

Vélo restauré; 32 heures, poids du vélo 10,500 kg.

Gitane, vélo Français. En 1981, le groupe prend le nom de Renault-Elf-Gitane, nom qu’il conserve jusqu’en 1983. C. GUIMARD est le Directeur sportif et M. CHAMPION le directeur sportif adjoint. Le maillot est aux couleurs de Renault: jaune avec bandes blanches et des diagonales noires.

Maillot offert par mon frère Hubert équipier de Bernard HINAULT (1975/1982).

Cette année là le Tour de France est gagné pour la troisième fois par son leader Bernard HINAULT (Fra. Renault-Elf) en 96h 19′ 38″; 2ème Lucien VAN IMPE (Bel. Boston-Mavic), à 14′ 34″; 3ème Robert ALBAN (Fra. La Redoute), à 17′ 4″.

Bernard HINAULT également vainqueur cette année là de Paris-Roubaix.

Ce vélo a appartenu à Bernard Hinault. Il m’a été offert mon mon frère Hubert équipier de celui-ci de 1975 à 1982.

Cadre et fourche en tubes Reynolds 753 (3/10ème), boite de pédalier micro-fusion “Cinelli”. Groupe Campagnolo Super Record. Axe de pédalier, de freins et de pédales titane. Visseries axe de pédalier et couronnes ergal. Guidon Cinelli “Giro d’Italia”.Guidoline et bouchon de guidon Benotto plastique. Selle Turbo “B.Hinault” SLG. Roues moyeux Campagnolo petites flasques, jantes à boyaux MAVIC Services des courses 32 rayons. Roue-libre 6 vitesses (13/24) couronnes alu Zeus. Cale-pieds Christophe alu, courroies cuir Campagnolo. Bidon et porte-bidon Cobra.

Poids du vélo: 8,400 kg.

STELLA , marque de cycles qui équipe Louison BOBET de 1947 à 1954. En 1947 le maillot est bleu, bande orange. En 1950, le maillot devient mi-bleu, mi-orange. En 1963, elle s’associe à l’Economique pour former un groupe qui sera dirigé par Guy Caradec. L’équipe Stella remporte le Grand Prix de l’Equipe en 1948 (Mahé-Bobet-Dupuy) et en 1949 ( Mahé-Barbotin-Dussault).

Louison BOBET (sous contrat de 1947 à 1954), 1925-1953. Ses titres officiels: Champion de France amateur en 1946; champion de France sur route professionnel en 1950 et 1951; champion du monde sur route en 1954 à Solingen; après s’être classé 3ème du Tour de France 1950 et avoir gagné le Grand Prix de la Montagne, il remporte trois années consécutives la Grande Boucle de 1953 à 1955, également ainsi le record de Philippe Thys. Au cours de ses participations au Tour de France, il remporte dix étapes; deux en 1948, 1953 à 1955 et une en 1950 et 1951; il faut signaler encore deux places de 2ème dans le Championnat du monde sur route en 1957 et 1958; outre ses victoires et places d’honneurs dans les plus grandes compétitions, son palmarès est des plus fournis; 1947 Boucles de la Seine; 1949 Circuit de l’Ouest; Critérium des As; 1950 vainqueur du Prix de la Montagne au Tour d’Italie; 3ème de Rome-Naple-Rome, Critérium des As; 1951 2ème de Paris-Roubaix, vainqueur de Milan-San-Remo; 3ème du Critérium des As et vainqueur du Grand Prix de Locle, Tour de Lombardie, Critérium national de la Route; 1952 Grand Prix de Cannes, Paris-Nice, Critérium national de la route, Grand Prix des Nations, 2ème du Midi Libre, du Critérium des As, et 3ème du Grand Prix de Lugano; 3ème du Tour de Romandie; 1954 vainqueur du Critérium des As, 2ème de Paris-Tours et du Trophée Baracchi associé à J.Anquetil; en 1955 Tour des Flandres, Tour, Tour du Luxembourg, Dauphiné Libéré, 3ème de Paris-Roubaix; 1956 vainqueur de Paris-Roubaix et 3ème de Paris-Tours; 1957 vainqueur de Gènes-Nice, 2ème du Tour d’Italie et de Paris- Tours, 3ème du Critérium des As; 1959 vainqueur de Bordeaux-Paris; vainqueur de Rome-Naples-Rome, 3ème du Critérium des As; 1960 vainqueur de Rome-Naples-Rome; 1961 vainqueur du Grand Prix de Nice, 2ème de Bordeaux-Paris. Ses Challenges: Trophée Gentil 1954; Desgrange Colombo 1951; Sédis 1951 à 1955. C’est en 1961 qu’il est victime d’un accident de la route qui le contrain à abandonner la compétition. Homme d’action, il entreprend la création d’un centre de thalassothérapie à Quiberon, dans sa Bretagne natale. Le succès de l’entreprise, l’ amène à créer d’autres centres à Biarritz et Marbella en Espagne. Ce dernier n’est pas encore terminé lorsqu’il décède le 13 mars 1983.

Maillot de Champion de France.

Sa première victoire sur le Tour de France 1953.

Dans l’Isoard.

Vélo STELLA , cadre et fourche en tubes légers DURIFORT .Guidon; cintre alu PHILIPPE “Professionnel”, potence acier chromé AVA. Guidoline Tressostar, bouchons caoutchouc Spécialités J.B. Poignées de freins MAFAC, étriés Aleterburger. Dérailleurs et tige de selle Simplex. Selle cuir Brooks retaillée. Pédalier Stronglicht 53/45. Pédales Lyotard, cale-pieds et courroies Christophe. Roues à boyaux; moyeux Campa petites flasques acier, jante alu Mavic “Montlhéry”,boyaux Hutchinson, roue-libre Cyclo 4 vitesses 14/22. Porte-bidons Vit’Do. Vélo équipé d’un gonfleur.

Poids du vélo: 10,500 kg.

Vélo restauré : 20h.

Expo à Navailles-Angos (64).

Moi, avec le maillot et le vélo du fils du boulanger.

C’est le vélo du Belge Willy TEIRLINCK, né le 10-06-1948. Champion de Belgique en 1975. 1971 Flèche côtière; 1972 trois étapes de Tour de France; 1973 une étape du Tour de France, Prix de Liedekerke, Grand Prix d’Orchies; 1974 Grand Prix de Fourmies; 1975 Flèche Halloise; 1976 une étape du Tour de France, Grand Prix Pino Cérami; 1977 Tour de l’Oise; 1980 Hageland-Campine Sud; 1982 Circuit de Templeuve; 1983 Liedekerke.

Il fait parti de l’équipe Gitane-Campagnolo puis Renault-Gitane de 1975 à 1978 (avec mon frère Hubert).

Ici W.Teirlinck aux cotés de B.Hinault à Valence-d’Agen le 12 juillet 1978. Excédé par les horaires matinaux, les nombreux transferts, la multiplication des demi-étapes, l’absence de concertation, le peloton met pied à terre. B.Hinault et W.Teirlinck sont en première ligne.

Vélo avant restauration.

Vélo GITANE, cadre et fourche tubes Reynolds 531 Extra Léger. Groupe Campagnolo Record. Selle Arius “Gran Carrera” Spécial. Guidon Nitto style Cinelli “mod Champion del Monde”, guidoline tissu Guidoplast. Roues à boyaux jantes MAVIC “Service des Courses” 32 rayons. Roue-libre Maillard 6 vitesses (13/19), chaîne Sédis. Cale-pieds et courroies Christophe. Porte bidon alu TA.

Poids du vélo: 9,550 kg.

Vélo restauré ( 27h.).

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