Gazelle, vélo Hollandais. Ce vélo est le dernier vélo de Luis OCANA (Esp.), né le 09/06/ 1945, qui a mis un terme a sa carrière en 1977. Groupe sportif FRISOL , groupe sportif hollandais crée en 1974. Le maillot est rouge, blanc, bleu et vert. La direction sportive est confiée à P.Liebreghts. En 1975, est associé à GBS. Redevient Frisol en 1976, et le maillot est blanc et vert. En 1977, Frisol s'associe à Gazelle et Thirion. Le maillot devient blanc avec deux bandes tricolores. P. Liebreghts en est le manager alors que le directeur sportif est Florent Van Vaerenberg.
Maillot Gazelle-Frisol-Thirion.
Pour sa dernière participation au Tour de France 1977 gagné par : Bernard THEVENET il termine a la 25 ème place. Son équipe Frisol-Gazelle-Thirion (Hol.) était composée de: L.OCANA (Esp.), F. Den Hertog (Hol.), R. Loysch (Bel.), J. Raas (Hol.), A. Roméro (Fr.), R. Rosiers (Bel.), B. Schepmans (Bel.), T. Smit (Hol.), W. Wesemael (Bel.). Classement par équipe: 9 ème.
Il participe également pour la dernière fois au Tour d' Espagne 1977 gagné par le Belge Freddy Maertens, il termine 20 ème. Classement par équipe: 4 ème.
Abandon de L. Ocana dans une course en Espagne.
Vélo Gazelle. Cadre en tubes Reynolds, fourche Zeus. Jeu de direction Campagnolo Record, guidon Cinelli "Criterium", guidoline tissu. Freins, tige de selle, pédalier(42/53), pédales, dérailleurs, roue-libre 6V (13/14/15/17/20/23) et moyeux de roues ; groupe " Zeus 2000 ". Les jantes à boyaux 32 trous sont des MAVIC. Boyaux Clément "Critérium". La chaîne est une SEDIS. Les cale-pieds sont des Christophe Spécial de grande taille avec des courroies de la même marque. La selle est une BROOKS retaillée rails titane, Le porte bidon est un TA.
Poids du vélo: 9,250 kg.
Le dernier vélo de Luis , seul coureur de l'équipe a être équipé en "ZEUS", les autres menbres avaient les vélos équipées en CAMPAGNOLO Record.
Remise en état du vélo: 25 h.
Vélo Français, marque de cycles qui apparaît en 1913, fabriqué à NANTERRE (Seine). Ce type de vélo a participé au Tour de France 1925. Equipe Thomann-Dunlop, composée de deux Belges : Théophile Beeckmann (Meerbeke) 6ème; vainqueur de l'étape Perpignan-Nimes et Adelin Benoit (Chatelet) 12ème; vainqueur de l' étape Bayonne-Luchon et endosse le maillot jaune qu' il conservera une seule journée. Cette année là le vainqueur du TDF est , l'Italien Ottavio Bottecchia, (Automoto-Hutchinson), les 5430 km en 219 h 10' 18"; moyenne 24,775 km/h ; 2 ème Lucien Buysse, à 54' 20" ; 3 ème Aymo, a 56' 17".
Affiche publicitaire.
Réplique du maillot Thomann tricoté par ma mère.
Vélo avant restauration, prix d'achat : 15,00€.
Vélo après 16 heures de restauration.
Vélo restauré, 22 heures, coût : 43 € .
Cadre acier a soudure autogène inventé par Mr THOMANN. Cintre alu très coubé monté sur une potence courte en acier. Guidoline en tissu, bouchons liège. Freins * S.E.M.I *. Pédalier en acier à clavettes 46 dents de marque Thomann. Pédales cages acier, cale-pieds et courroies Chritophe. Roue libre " Tourbillon " 20 dents, et a l'opposé pignon fixe 18 dents. Roues à pneus 700x38B, moyeux en acier avec dispositif de graissage, blocage par papillons. Selle IDEALE 110 montée sur tige en acier de la même marque avec immobilisation par expendeur.
Poids du vélo : 13,250 kg.
Vélo Francais, ce type de vélo a été utilisé dans le Tour de France 1922. C'est le Belge Firmin LAMBOT sur bicyclette PEUGEOT (sur ce modèle) il gagna le TDF, les 5372 km en 222 h 8' 6" ; moyenne: 24,202 km/h. 2 ème Jean ALAVOINE (Fra, Peugeot), à 41' 15" ; 3 ème Félix SELLIER (Bel, Alcyon), à 43' 2".
Le Tour de France pour l'innovation.
En décidant de s'engager en 1905 dans le Tour de France, la marque lance dans une série de victoires dues aux talents des coureurs et aux innovations techniques reprises sur les vélos de série : cadre en aluminium, freins surpuissants, changements de vitesses, jantes allégées,etc. Du coup, Peugeot crée des marques "secondaires " comme Griffon ou Eglon qui resteront populaires et abordables. Alors que les Peugeot Cycles s'exporteront jusqu'au Japon ou aux Etats-Unis !
Affiche publicitaire : Cycles et Automobiles.
LAMBOT Firmin (Bel.Peugeot), 1886-1964. Vainqueur du Tour de France en 1919 et 1922 ; il se classa 3ème en 1920 ; il remporta une étape dans les Tours 1913, 1914, 1919, 1921; et deux étapes dans le Tour 1920.
Vélo ci-dessous avant restauration. (roues restaurées 5h)
Pédalier Peugeot.
Roue arrière ayant appartenu au Pyrénéen Victor FONTAN (NAY) vainqueur entre autre de deux étapes au Tour de France 1928 (7ème), jante bois, moyeu Peugeot.
Vélo restauré:
Cadre PEUGEOT sans raccord. Guidon en acier monobloc de marque: A.F.P bouchons en liège, guidoline tissu. Jeu de direction PEUGEOT. Frein AV " LE GLOBE TROTTER " , frein AR " LE GONE COURSE ", poignées BOWDEN TOURISTE. Selle cuir " L.A PEARL " montée sur chariot et tige acier. Pédalier acier à clavettes PEUGEOT 46 dents, manivelles longueur : 175 mm. Pédales cages acier avec cale-pieds et courroies CHRISTOPHE. Chaîne BRAMPTON. Roues jantes en bois "L.P", blocage par papillons. Boyaux WOLBER. Pignon roue-libre 18 dents " PERRY et COLD ". Poids du vélo : 11,400 kg.
Restauration totale: 32 h.
Coût de la restauration : 250 € environ.
Plaque fiscale.
Vélo de course Italien. Ce type de vélo a participé au Tour de France 1937. Première année ou le dérailleur a été autorisé sur la grande boucle par les As.Cette année là Roger LAPEBIE en joue et gagne. Le dérailleur a joué un grand rôle dans ce Tour de France, et il est pour beaucoup dans la victoire de R.Lapébie, qui a toujours eu au bon moment les développements qu'il désirait. Etant plus athlétique que Sylvaire Maes, il a aussi pu pousser de grands braquets si nécessaire. Il utilisait le dérailleur Super Champion, le meilleur, le plus moderne. C'est ainsi qu'il devanca l'Italien Mario VICINI de 7' 17" a la moyenne de 31,768 km/h !!! Or Vicini qui utilisait un autre modèle moins performant, devait rétropédaler pour faire sauter la chaîne, et il ne put pas changer de vitesse aussi souvent.... (voir modèle utilisé par l'Italien sur le Bianchi 1939).
Vélo avant restauration, transformé en vélo de ville par l'ancien propriétaire.
Vélo en cours de restauration,il commence a prendre forme.
Cadre tubes Durifort. Potence alu, guidon type rond en acier avec guidoline tissu et bouchons liège. Poignées de freins LAM, frein AV S.M.G, frein AR Sport BOWDEM avec patins caoutchouc SPHINX. La selle est en cuir montée sur une tige en acier. Le pédalier est en acier à clavettes de 46 dents de marque DURAX. Les pédales en acier avec trou de graissage sont des *SADE, les cale-pieds sont des AFA avec des courroies Christophe. L'ensemble dérailleur; manettes,tendeur de chaîne et fourchette est un Super Champion en 3 vitesses. La roue-libre est également de marque Super Champion 16/18/20, avec un pignon fixe a l'opposé de 17 dents. La chaîne est une BRAMPTON. Les roues à pneus ont des moyeux avec trous de graissage sont de marque Spécial Course avec blocages par papillons. Les pneus sont des MICHELIN 700x35-C. Il est équipé d'une pompe ALP. Poids du vélo : 13,00 kg.
Ci-dessous, vélo restauré ( environs 20h).
Après une première exposition effectuée au Palais Beaumont à PAU lors du passage du Tour de France 2007, en partenariat avec le Comité d'Etablissement, dans l'entreprise ou je travaille, je vous présente une sélection de ma collection de vélos vintage.
Vélo ONDIANA 1903 ( Maurice GARIN ).
Vélo PEUGEOT 1908 ( Lucien PETIT BRETON ).
Vélo THOMANN 1914 ( André LEDUCQ ).
Vélo BIANCHI 1938 .
Vélo LEGNANO 1948 ( Gino BARTALI ).
Vélo BOBET 1956 ( Louison BOBET ).
Vélo HELYETT 1957 ( Jacques ANQUETIL ).
Vélo MERCIER 1973 ( Raymond POULIDOR ).
Vélo MERCKX 1974 ( Eddy MERCKX ).
Vélo PEUGEOT 1975 ( Bernard THEVENET ).
Vélo GITANE 1980 ( Bernard HINAULT ).
Vélo PINARELLO-BANESTO 1991 ( Miguel INDURAIN ).
Plus de 30 victoires sur le Tour de France !!!!
NOTA : pour effectuer une meilleure lecture de blog, "clic gauche" au fond de la page sur "velosvintage". De cette façon vous aurez accès aux pages numérotées.
Bonne visite.