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Ce type de vélo a été utilisé par Roger RIVIERE ( Fr.), 1936-1977. Peut être l’un des plus grands champions de sa génération. Malheureusement, un accident d’une particulière gravité, devait mettre prématurément fin a sa carrière. Cela se passait dans le Tour de France 1960. Dans la descente du col du Perjuret, il fit une chute dans un ravin et se fractura les vertèbres. Il ne devait jamais remonter sur son vélo. Son palmarès : Champion de France de poursuite amateur en 1956 ; champion du monde de poursuite professionnel de 1957 à 1959, recordman du monde de l’heure à deux reprises : 18-09-1957, Vigorelli de Milan : 46,923 km, après avoir battu les records des 10 km (12′31″80) et des 20 km (25′15″00). 23-09-0-1958, toujours au Vigorelli de Milan : 47,346 km, record des 10 km (12′22″80) et des 20 km (24′50″60). Outre ces performances, il est toujours détenteur du record du monde des 10 km  sur piste couverte, record qu’il établit en 1958 en 12′26″80. Ses victoires et places d’honneur sur la route: 1956 3ème de Critérium des As; 1955 Circuit d’Auvergne; 1957 lauréat du Trophée Gentil; 1958 3ème du Tophée Baracchi avec G.Saint; 1959 vainqueur de deux étapes du Tour de France, 2ème du Grand Prix des Nations, 3ème du Critérium du Dauphiné Libéré, vainqueur du Grand Prix d’Aler, associé à R.Géminiani et G.Saint; vainqueur de la course du Mont Faron contre la montre; 2ème du Super Prestige Pernod; 1960 vainqueur du Grand Prix d’Alger associé à R.Altig; vainqueur de trois étapes du Tour de France avant l’accident.

Roger RIVIERE était un coureur a part des autres au sein de l’équipe de France, il était le seul a avoir le maillot a col et boutonné. Il avait également une bicyclette chromé contrairement aux autres du Groupe Sportif R.Géminiani.

Tour de France 1960, gagné par l’Italien Gastone NANCINI (G.S Carpano),112h 8′ 42″ ; 2ème BATISTINI (It.), à 5′2″ ; 3ème ADRIAENSSENS, à 10′24″.

Equipe dirigée par son Directeur Sportif : Marcel BIDOT.

Elle se composait de: H.ANGLADE, J.ANQUETIL, R.CAZALA, A.DARRIGADE, P.EVERAERT, J.FORESTIER, R.PRIVAT, J.GROUSSARD, F.MAHE, R.MASTOTTO, L.ROSTOLAN, J.STABLINSKI.

Vélo avant restauration.

Vélo en pièces détachées.

Vélo restauré. Cadre et fourche en tubes REYNOLDS chromés. Pédaliers, pédales, dérailleurs, jeu de direction, tige de selle et moyeux de roues CAMPAGNOLO. Guidon Italien AMBROSIO. Guidoline tissu TRESSOSTAR. Poignées de frein MAFAC, étriers UNIVERSAL. Selle cuir BROOKS. Roues moyeux grandes flasques Campa , jantes MAVIC à boyaux CLEMENT rouges. Roue-libre CYCLO 5 vitesses. Chaîne SEDIS ” Yellorex). Porte-bidon T.A. Cale-pieds CHRISTOPHE et courroies A.BINDA. Poids du vélo: 10,500 kg.

Réplique du vélo de Jean-Pierre DUCASSE (Fr.), 1944-1969. Champion de France de cyclo-cross en 1967 et 1968, 2ème du Tour d’Espagne en 1967, victime d’une intoxication par émanation de gaz, il meurt en janvier 1969, alors qu’il est au camp d’entraînement dans l’arrière-pays Cagnois.

Ce vélo m’a été offert par Isaac STENE.

Cadre acier spécial cyclo-cross avec boitier de pédalier surélevé et adaptateur de freins à cables. Guidon AVA alu avec potence acier. Guidoline TRESSOSTAR en tissu. Commande de dérailleurs au bouts du guidon, ensemble SIMPLEX. Freins type “cyclo-cross” MAFAC. Selle plastique CINELLI “Unicanitor”. Pédalier double T.A. Pédales grandes cages alu crantées LYOTARD. Cale-pieds et courroies CHRISTOPHE. Roues jantes MAVIC , moyeux grandes flasques MAILLARD. Boyaux type “cyclo-cross” WOLBER. Roue-libre MAILLARD 5 vitesses , chaîne SEDIS. Poids du vélo: 10,500 kg.

Vélo Belge, groupe sportif: CAPRI SONNE-CAMPAGNOLO-EDDY MERCKX.

Pour le Tour de France, l’équipe était composée de: P.WINNEM, G.BRAUN, L.DELCROIX, T.DE ROOY, R.DE WITTE, E.Mc KENZIE, R.PEVENAGE, E.VAN DE WIELE, D.WAYENBERG, J.WILMANN.

Le Néerlandais Rudy PEVENAGE au “mur” de GRAMMONT 4 ème étape :Beauraing-Mouscron.

Tour de France gagné cette année là par Bernard HINAULT (Renault-Gitane) 92 h 8′ 46″ moy.37,458; 2ème ZOETEMELK (Mercier) à 6′ 21″; 3ème VAN DE VELDE (Ti-Raleigh) à 8′59″; 4ème Peter WINNEM (Capri Sonne-Campa-E.Merckx) à 9′ 24″.

Vélo avant restauration.

Cadre et fourche COLUMBUS. Cintre et potence 3 TTT “Modéle Compétizione”, guidoline Benetto en plastique et bouchons marqués E.M. Equipement CAMPAGNOLO Super Record. Selle CINELLI “Unicanitor. Roues moyeux CAMPA petites flasques avec jantes MAVIC  SPECIAL SERVICE des COURSES  “S.S.C”. Chaîne SEDIS. Boyaux Clément Critérium “Servizio corse”. Roue-libre MAILLARD 6 vitesses. Porte-bidon alu  T.A. Courroies cuir marque Eddy MERCKX, cale-pieds grande taille CHRISTOPHE SPECIAL. Le pédalier, la potence,les poignées de freins, le cadre et la fourche sont gravés Eddy MERCKX.

Vélo restauré: 18 h.

Poids du vélo: 9,750 kg.

Vélo français, il a appartenu à l’Orthézien Robert CAZALA  né le 7-1-1934. Vainqueur du Prix de Bergerac, du Prix de Sigoules en 1958; premier au Tour de Champagne en 1959 et 1960; cette année là il gagne le Critérium d’Alger et termine 3ème de Paris-Nice. En 1961 il remporte le Tour du Var et le prix de Morlaix. Dans le Tour de France, il s’est à plusieurs reprises signalé à l’attention des journalistes; vainqueur d’une étape dans les Tours 1959 et 1961, il en remporte deux en 1962. Il portera le maillot jaune au lendemain  de sa victoire Namur-Roubaix et le gardera pendant 6 jours (1959).

Cette année là le vainqueur du Tour de France  est l’ Espagnol Fédérico BAHAMONTES, en 123 h 46′ 45″; 2ème Henry ANGLADE ( Fra. Centre-Midi ), à 4′ 1″; 3ème Jacques ANQUETIL ( Fra.France ), à 5′ 5″.

Equipe de France dirigée par Marcel BIDOT se composait de:

61- J.ANQUETIL, 62- L.BOBET, 63- R.CAZALA, 64- A.DARRIGADE, 65- P.EVERAERT, 66- R.GEMINIANI, 67- J.GRACZYK , 68- R.HASSENFORDER , 69- R.MASTROTTO , 70- R.PRIVAT , 71- R.RIVIERE , 72- J.STABLINSKI.

Vélo MERCIER tubes Reynolds. Potence acier et cintre alu A.V.A (Cinelli). Guidoline tissu TRESSOSTAR. Freins M.A.F.A.C. Selle BROOKS ” B17″. Tige de selle CAMPAGNOLO. Dérailleurs CAMPAGNOLO “Grand-Sport”. Pédalier  46/53 et pédales CAMPAGNOLO. Cale-pieds CHRISTOPHE avec courroies A.BINDA. Roues moyeux Grandes flasques Campa, jantes MAVIC “Monthléry” 36 trous à boyaux HUTCHINSON. Roue libre CYCLO 5 vitesses: 14/16/18/20/22. Chaîne BRAMPTON. Porte-bidons Vit’Do.

Poids du vélo: 10,750 kg.

Vélo français, Helyett est associé à Potin pendant deux années 1956 et 1957, les coureurs sont dirigés par Paul Wiegant. Le maillot est vert à bandes blanches.

DARRIGADE André (Fr.), né le 24-04-1929. Champion du monde professionnel en 1959; 2ème du Championnat du monde sur route en 1960; 3ème du même Championnat en 1957 et 1958; champion de France sur route professionnel en 1955; jusqu’a l’avenement d’Eddy MERCKX, il détint le record de victoires d’étapes dans le Tour de France; 1 étape en 1953, 1955, 1956, 1960, 1962, 1963; 2 étapes en 1959, 1964; 3 étapes en 1957; 4 étapes en 1958, 1961; lauréat du classement général aux points dans les Tours 1959 et 1961. Ses autres victoires: 1951 Bordeaux-Saintes; 1954 Tour de Picardie et Grand Prix Pneumatique; 1956 Tour de Lombardie, Trophée Barrachi avec GRAF; 1957 Grand Prix d’Orchies; vainqueur des six jours de Paris avec ANQUETIL et TERRUZI; 1958 Paris-Valenciennes, Six Jours de Paris avec ANQUETIL et TERRUZI (les derniers Six Jours de Paris); 1959 Critérium national de la route; 1964 Génes-Nice. Ses places d’honneur; 2ème de Paris-Bruxelles en 1960; 3ème de Milan-San-Remo en 1958; 3ème des Quatre Jours de Dunkerque en 1958; Trophée-Barrachi : 2ème en 1955 (Anquetil); 2ème en 1958 (Anquetil); 3ème en 1959 (Anquetil); Critérium des As; 2ème en 1957, 1958, 1960; 3ème en 1952, 1961. S’est retiré à Biarritz où il gère une maison de la presse.

Tour de France gagné cette année là par : Roger WALKOVIAK (Fr.Nord-Est-Centre) en 124h 1′ 16″; 2ème Gilbert BAUVIN ( Fr.France), à 1′ 25″; 3ème Jan ADRIAENSSENS (Bel.Belgique), à 3′ 44″.

Equipe de France était composée de; 1 - P.BARBOTIN, 2 - G.BOVIN, 3 - L.BERGAUD, 4 - A.DARRIGADE, 5 - J.FORESTIER, 6 - R.GEMINIANI, 7 - F.MAHE, 8 - J.MALLEJAC, 9 - R.PRIVAT, 10 - A.ROLAND.

Vélo en pièces détachées.

Ce vélo est la réplique de celui utilisé par André DARRIGADE.

Cadre tubes Reynolds 531, fourche tubes légers renforcés JEX. Jeux de direction, dérailleurs, tige de selle SIMPLEX. Freins MAFAC. Guidon AMBROSIO , guidoline tissu TRESSOSTAR, bouchons liège. Pédalier STRONGLICHT : 44/50. Pédales LYOTARD, cales-pieds et courroies CHRISTOPHE. Roues-libre CYCLO 5 vitesses 14/23. Chaîne BRAMTHON. Roues moyeux petites flasques SIMPLEX, jantes  MAVIC “Monthlery” 36 rayons. Boyaux WOLBER. Selle cuir BROOKS retaillée “J.Borthayre”(offerte par Alain MARTIN et très convoitée a l’époque par R.DELISLE). Porte-bidons Vit’Do.

Restauration: 22 h.

Poids du vélo: 10,500 kg.

Vélo Belge, groupe sportif JOBO -WOLBER-SUPERIA. C’est le vélo d’ André ROMERO, 15 ème du Tour de France gagné par Bernard HINAULT.

                                                                                        En 1975, Jobo quitte Lejeune et s’associe à Wolber et Sablière, directeur sportif C.Lapébie et G.Faubert, maillot couleur blanc et orange. 1976 les cycles Sablière quittent la compétition, ils sont remplacés par les cycles La France, C.Lapébie est seul directeur sportif, G.Faubert étant directeur général du groupe. Après un an d’interruption,Jobo revient associé à Spidel et Supéria, le directeur sportif est G.Faubert qui est aussi le directeur général du groupe. La couleur des maillots reste la même.

 

Maillot offert par Bernard LABOURDETTE.

Vélo SUPERIA, cadre Zeus, guidon Cinelli Mod GIRO D’ITALIA, gidoline tissu Trésostar, bouchons plastique Cinelli. Jeu de direction Stronglight alu. Freins Mafac “compétition”. Pédalier 44/53, dérailleurs Spidel. Tige de selle Campagnolo, selle Cinelli Unicanitor. Roues, moyeux Campagnolo petites flasques 36 trous jantes Mavis Record du Monde de l’Heure, boyaux Clément Critérium. Roue-libre Maillard 6v - 13/ 23, chaîne Sédis. Pédales Zeus cages et axes Ti, cale-pieds Christophe et courroies A.Binda. Porte bidon acier TA.

Poids du vélo: 9,400kg.

Vélo avant restauration.

Vélo restauré.

Gazelle, vélo Hollandais. Ce vélo est le dernier vélo de Luis OCANA (Esp.), né le 09/06/ 1945, qui a mis un terme a sa carrière en 1977. Groupe sportif FRISOL , groupe sportif hollandais crée en 1974. Le maillot est rouge, blanc, bleu et vert. La direction sportive est confiée à P.Liebreghts. En 1975, est associé à GBS. Redevient  Frisol en 1976, et le maillot est blanc et vert. En 1977, Frisol s’associe à Gazelle et Thirion. Le maillot devient blanc avec deux bandes tricolores. P. Liebreghts en est le manager alors que le directeur sportif est Florent Van Vaerenberg.

Maillot Gazelle-Frisol-Thirion.

Pour sa dernière participation au Tour de France 1977 gagné par : Bernard THEVENET il termine a la 25 ème place. Son équipe Frisol-Gazelle-Thirion (Hol.) était composée de: L.OCANA (Esp.), F. Den Hertog (Hol.), R. Loysch (Bel.), J. Raas (Hol.), A. Roméro (Fr.), R. Rosiers (Bel.), B. Schepmans (Bel.), T. Smit (Hol.), W. Wesemael (Bel.). Classement par équipe: 9 ème.

Il participe également pour la dernière fois au Tour d’ Espagne 1977 gagné par le Belge Freddy Maertens, il termine 20 ème. Classement par équipe: 4 ème.

Abandon de L. Ocana dans une course en Espagne.

Vélo Gazelle. Cadre en tubes Reynolds, fourche Zeus. Jeu de direction Campagnolo Record, guidon Cinelli “Critérium”, guidoline tissu. Freins, tige de selle, pédalier(42/53), pédales, dérailleurs, roue-libre 6V (13/14/15/17/20/23) et moyeux de roues ; groupe ” Zeus 2000 “. Les jantes à boyaux 32 trous sont des MAVIC. Boyaux Clément “Critérium”. La chaîne est une SEDIS. Les cale-pieds sont des Christophe Spécial de grande taille avec des courroies de la même marque. La selle est une BROOKS retaillée rails titane, Le porte bidon est un TA.

Poids du vélo: 9,250 kg.

Le dernier vélo de Luis , seul coureur de l’équipe a être équipé en “ZEUS”, les autres membres avaient les vélos équipées en CAMPAGNOLO Record.

Remise en état du vélo: 25 h.

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Vélo Français, marque de cycles qui apparaît  en 1913, fabriqué à NANTERRE (Seine). Ce type de vélo a participé au Tour de France 1925. Equipe Thomann-Dunlop, composée de deux Belges : Théophile Beeckmann (Meerbeke) 6ème; vainqueur de létape Perpignan-Nimes et Adelin Benoit (Chatelet) 12ème; vainqueur de l’ étape Bayonne-Luchon et endosse le maillot jaune qu’ il conservera une seule journée. Cette année là le vainqueur du TDF est , l’Italien Ottavio Bottecchia, (Automoto-Hutchinson), les 5430 km en 219 h 10’ 18″; moyenne 24,775 km/h ; 2 ème Lucien Buysse, à 54’ 20″ ; 3 ème Aymo, a 56’ 17″.

Affiche publicitaire.

Réplique du maillot Thomann tricoté par ma mère.

Vélo avant restauration, prix d’achat : 15,00€.

Vélo après 16 heures de restauration.

Vélo restauré, 22 heures, coût : 43 € .

Cadre acier a soudure autogène inventé par Mr THOMANN. Cintre alu très coubé monté sur une potence courte en acier. Guidoline en tissu, bouchons liège. Freins * S.E.M.I *. Pédalier en acier à clavettes 46 dents de marque Thomann. Pédales cages acier, cale-pieds et courroies Chritophe. Roue libre ” Tourbillon ” 20 dents, et a l’opposé pignon fixe 18 dents. Roues à pneus 700×38B, moyeux en acier avec dispositif de graissage, blocage par papillons. Selle IDEALE 110 montée sur tige en acier de la même marque avec immobilisation par expendeur.

Poids du vélo : 13,250 kg.

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Vélo Français, ce type de vélo a été utilisé dans le Tour de France 1922. C’est le Belge Firmin LAMBOT sur bicyclette PEUGEOT (sur ce modèle) il gagna le TDF, les 5372 km en 222 h 8’ 6″ ; moyenne: 24,202 km/h. 2 ème Jean ALAVOINE (Fra, Peugeot), à 41’ 15″ ; 3 ème Félix SELLIER (Bel, Alcyon), à 43’ 2″.

Le Tour de France pour l’innovation.

En décidant de s’engager en 1905 dans le Tour de France, la marque lance dans une série de victoires dues aux talents des coureurs et aux innovations techniques reprises sur les vélos de série : cadre en aluminium, freins surpuissants, changements de vitesses, jantes allégées,etc. Du coup, Peugeot crée des marques “secondaires ” comme Griffon ou Eglon qui resteront populaires et abordables. Alors que les Peugeot Cycles s’exporteront jusqu’au Japon ou aux Etats-Unis !

Affiche publicitaire : Cycles et Automobiles.

LAMBOT Firmin (Bel.Peugeot), 1886-1964. Vainqueur du Tour de France en 1919 et 1922 ; il se classa 3ème en 1920 ; il remporta une étape dans les Tours 1913, 1914, 1919, 1921; et  deux étapes dans le Tour 1920.

Vélo ci-dessous avant restauration. (roues restaurées 5h)

Pédalier Peugeot.

Roue arrière ayant appartenu au Pyrénéen Victor FONTAN (NAY) vainqueur entre autre de deux étapes au Tour de France 1928 (7ème), jante bois, moyeu Peugeot.

Vélo restauré:

Cadre PEUGEOT sans raccord. Guidon en acier monobloc de marque: A.F.P bouchons en liège, guidoline tissu. Jeu de direction PEUGEOT.  Frein AV  ” LE GLOBE TROTTER ” , frein AR ” LE GONE COURSE “, poignées BOWDEN TOURISTE. Selle cuir  ” L.A PEARL ” montée sur chariot et tige acier. Pédalier acier à clavettes PEUGEOT 46 dents, manivelles longueur : 175 mm. Pédales cages acier avec cale-pieds et courroies CHRISTOPHE. Chaîne BRAMPTON. Roues jantes en bois  ”L.P”, blocage par papillons. Boyaux WOLBER. Pignon roue-libre 18 dents ” PERRY et COLD “. Poids du vélo : 11,400 kg.

Restauration totale: 32 h.

Coût de la restauration : 250 € environ.

Plaque fiscale.

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Vélo de course Italien. Ce type de vélo a participé au Tour de France 1937. Première année ou le dérailleur a été autorisé sur la grande boucle par les As.Cette année là Roger LAPEBIE en joue et gagne. Le dérailleur a joué un grand rôle dans ce Tour de France, et il est pour beaucoup dans la victoire de R.Lapébie, qui a toujours eu au bon moment les développements qu’il désirait. Etant plus athlétique que Sylvaire Maes, il a aussi pu pousser de grands braquets si nécessaire. Il utilisait le dérailleur Super Champion, le meilleur, le plus moderne. C’est ainsi qu’il devança l’Italien Mario VICINI de 7’ 17″ a la moyenne de 31,768 km/h !!! Or Vicini qui utilisait un autre modèle moins performant, devait rétropédaler pour faire sauter la chaîne, et il ne put pas changer de vitesse aussi souvent…. (voir modèle utilisé par l’Italien sur le Bianchi 1939).

Vélo avant restauration, transformé en vélo de ville par l’ancien propriétaire.

Vélo en cours de restauration,il commence a prendre forme.

Cadre tubes Durifort. Potence alu, guidon type rond en acier avec guidoline tissu et bouchons liège. Poignées de freins LAM, frein AV S.M.G, frein AR Sport BOWDEM avec patins caoutchouc SPHINX. La selle est en cuir montée sur une tige en acier. Le pédalier est en acier à clavettes de 46 dents de marque DURAX. Les pédales en acier avec trou de graissage sont des *SADE, les cale-pieds sont des AFA avec des courroies Christophe. L’ensemble dérailleur; manettes,tendeur de chaîne et fourchette est un Super Champion en 3 vitesses. La roue-libre est également de marque Super Champion 16/18/20, avec un pignon fixe a l’opposé de 17 dents. La chaîne est une BRAMPTON.  Les roues à pneus ont des moyeux avec trous de graissage sont de marque Spécial Course avec blocages par papillons. Les pneus sont des MICHELIN 700×35-C. Il est équipé d’une pompe ALP. Poids du vélo : 13,00 kg.

Ci-dessous, vélo restauré ( environs 20h).

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