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Vélo Francais, ce type de vélo a été utilisé dans le Tour de France 1922. Cest le Belge Firmin LAMBOT sur bicyclette PEUGEOT (sur ce modèle) il gagna le TDF, les 5372 km en 222 h 8’ 6" ; moyenne: 24,202 km/h. 2 ème Jean ALAVOINE (Fra, Peugeot), à 41’ 15" ; 3 ème Félix SELLIER (Bel, Alcyon), à 43’ 2".

Le Tour de France pour l’innovation.

En décidant de s’engager en 1905 dans le Tour de France, la marque lance dans une série de victoires dues aux talents des coureurs et aux innovations techniques reprises sur les vélos de série : cadre en aluminium, freins surpuissants, changements de vitesses, jantes allégées,etc. Du coup, Peugeot crée des marques "secondaires " comme Griffon ou Eglon qui resteront populaires et abordables. Alors que les Peugeot Cycles s’exporteront jusqu’au Japon ou aux Etats-Unis !

Affiche publicitaire : Cycles et Automobiles.

LAMBOT Firmin (Bel.Peugeot), 1886-1964. Vainqueur du Tour de France en 1919 et 1922 ; il se classa 3ème en 1920 ; il remporta une étape dans les Tours 1913, 1914, 1919, 1921; et  deux étapes dans le Tour 1920.

Vélo ci-dessous avant restauration. (roues restaurées 5h)

Pédalier Peugeot.

Roue arrière ayant appartenu au Pyrénéen Victor FONTAN (NAY) vainqueur entre autre de deux étapes au Tour de France 1928 (7ème), jante bois, moyeu Peugeot.

Vélo restauré:

Cadre PEUGEOT sans raccord. Guidon en acier monobloc de marque: A.F.P bouchons en liège, guidoline tissu. Jeu de direction PEUGEOT.  Frein AV  " LE GLOBE TROTTER " , frein AR " LE GONE COURSE ", poignées BOWDEN TOURISTE. Selle cuir  " L.A PEARL " montée sur chariot et tige acier. Pédalier acier à clavettes PEUGEOT 46 dents, manivelles longueur : 175 mm. Pédales cages acier avec cale-pieds et courroies CHRISTOPHE. Chaîne BRAMPTON. Roues jantes en bois  "L.P", blocage par papillons. Boyaux WOLBER. Pignon roue-libre 18 dents " PERRY et COLD ". Poids du vélo : 11,400 kg.

Restauration totale: 32 h.                                                                                                                   

Coût de la restauration : 250 € environ.

Plaque fiscale.

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Vélo de course Italien. Ce type de vélo a participé au Tour de France 1937. Première année ou le dérailleur a été autorisé sur la grande boucle par les As.Cette année là Roger LAPEBIE en joue et gagne. Le dérailleur a joué un grand rôle dans ce Tour de France, et il est pour beaucoup dans la victoire de R.Lapébie, qui a toujours eu au bon moment les développements quil désirait. Etant plus athlétique que Sylvaire Maes, il a aussi pu pousser de grands braquets si nécessaire. Il utilisait le dérailleur Super Champion, le meilleur, le plus moderne. C’est ainsi qu’il devanca l’Italien Mario VICINI de 7’ 17" a la moyenne de 31,768 km/h !!! Or Vicini qui utilisait un autre modèle moins performant, devait rétropédaler pour faire sauter la chaîne, et il ne put pas changer de vitesse aussi souvent…. (voir modèle utilisé par l’Italien sur le Bianchi 1939).

Vélo avant restauration, transformé en vélo de ville par l’ancien propriétaire.

 Vélo en cours de restauration,il commence a prendre forme.

 Cadre tubes Durifort. Potence alu, guidon type rond en acier avec guidoline tissu et bouchons liège. Poignées de freins LAM, frein AV S.M.G, frein AR Sport BOWDEM avec patins caoutchouc SPHINX. La selle est en cuir montée sur une tige en acier. Le pédalier est en acier à clavettes de 46 dents de marque DURAX. Les pédales en acier avec trou de graissage sont des *SADE, les cale-pieds sont des AFA avec des courroies Christophe. L’ensemble dérailleur; manettes,tendeur de chaîne et fourchette est un Super Champion en 3 vitesses. La roue-libre est également de marque Super Champion 16/18/20, avec un pignon fixe a l’opposé de 17 dents. La chaîne est une BRAMPTON.  Les roues à pneus ont des moyeux avec trous de graissage sont de marque Spécial Course avec blocages par papillons. Les pneus sont des MICHELIN 700×35-C. Il est équipé d’une pompe ALP. Poids du vélo : 13,00 kg.

Ci-dessous, vélo restauré ( environs 20h).

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