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Vélo Belge, groupe sportif: CAPRI SONNE-CAMPAGNOLO-EDDY MERCKX.

Pour le Tour de France, l’équipe était composée de: P.WINNEM, G.BRAUN, L.DELCROIX, T.DE ROOY, R.DE WITTE, E.Mc KENZIE, R.PEVENAGE, E.VAN DE WIELE, D.WAYENBERG, J.WILMANN.

Le Néelandais Peter WINNEM au “mur” de GRAMMONT 4 ème étape :Beauraing-Mouscron.

Tour de France gagné cette année là par Bernard HINAULT (Renault-Gitane) 92 h 8′ 46″ moy.37,458; 2ème ZOETEMELK (Mercier) à 6′ 21″; 3ème VAN DE VELDE (Ti-Raleigh) à 8′59″; 4ème Peter WINNEM (Capri Sonne-Campa-E.Merckx) à 9′ 24″.

Vélo avant restauration.

Cadre et fourche COLUMBUS. Cintre et potence 3 TTT “Modéle Compétizione”, guidoline Benetto en plastique et bouchons marqués E.M. Equipement CAMPAGNOLO Super Record. Selle CINELLI “Unicanitor. Roues moyeux CAMPA petites flasques avec jantes MAVIC  SPECIAL SERVICE des COURSES  “S.S.C”. Chaîne SEDIS. Boyaux Clément Critérium “Servizio corse”. Roue-libre MAILLARD 6 vitesses. Porte-bidon alu  T.A. Courroies cuir marque Eddy MERCKX, cale-pieds grande taille CHRISTOPHE SPECIAL. Le pédalier, la potence,les poignées de freins, le cadre et la fourche sont gravés Eddy MERCKX.

Poids du vélo: 9,750 kg.

Vélo français, il a appartenu à l’Orthézien Robert CAZALA  né le 7-1-1934. Vainqueur du Prix de Bergerac, du Prix de Sigoules en 1958; premier au Tour de Champagne en 1959 et 1960; cette année là il gagne le Critérium d’Alger et termine 3ème de Paris-Nice. En 1961 il remporte le Tour du Var et le prix de Morlaix. Dans le Tour de France, il s’est à plusieurs reprises signalé à l’attention des journalistes; vainqueur d’une étape dans les Tours 1959 et 1961, il en remporte deux en 1962. Il portera le maillot jaune au lendemain  de sa victoire Namur-Roubaix et le gardera pendant 6 jours (1959).

Cette année là le vainqueur du Tour de France  est l’ Espagnol Fédérico BAHAMONTES, en 123 h 46′ 45″; 2ème Henry ANGLADE ( Fra. Centre-Midi ), à 4′ 1″; 3ème Jacques ANQUETIL ( Fra.France ), à 5′ 5″.

Equipe de France dirigée par Marcel BIDOT se composait de:

61- J.ANQUETIL, 62- L.BOBET, 63- R.CAZALA, 64- A.DARRIGADE, 65- P.EVERAERT, 66- R.GEMINIANI, 67- J.GRACZYK , 68- R.HASSENFORDER , 69- R.MASTROTTO , 70- R.PRIVAT , 71- R.RIVIERE , 72- J.STABLINSKI.

Vélo MERCIER tubes Reynolds. Potence acier et cintre alu A.V.A (Cinelli). Guidoline tissu TRESSOSTAR. Freins M.A.F.A.C. Selle BROOKS ” B17″. Tige de selle CAMPAGNOLO. Dérailleurs CAMPAGNOLO “Grand-Sport”. Pédalier  46/53 et pédales CAMPAGNOLO. Cale-pieds CHRISTOPHE avec courroies A.BINDA. Roues moyeux Grandes flasques Campa, jantes MAVIC “Monthléry” 36 trous à boyaux HUTCHINSON. Roue libre CYCLO 5 vitesses: 14/16/18/20/22. Chaîne BRAMPTON. Porte-bidons Vit’Do.

Poids du vélo: 10,750 kg.

Vélo français, Helyett est associé à Potin pendant deux années 1956 et 1957, les coureurs sont dirigés par Paul Wiegant. Le maillot est vert à bandes blanches.

DARRIGADE André (Fr.), né le 24-04-1929. Champion du monde professionnel en 1959; 2ème du Championnat du monde sur route en 1960; 3ème du même Championnat en 1957 et 1958; champion de France sur route professionnel en 1955; jusqu’a l’avenement d’Eddy MERCKX, il détint le record de victoires d’étapes dans le Tour de France; 1 étape en 1953, 1955, 1956, 1960, 1962, 1963; 2 étapes en 1959, 1964; 3 étapes en 1957; 4 étapes en 1958, 1961; lauréat du classement général aux points dans les Tours 1959 et 1961. Ses autres victoires: 1951 Bordeaux-Saintes; 1954 Tour de Picardie et Grand Prix Pneumatique; 1956 Tour de Lombardie, Trophé Barrachi avec GRAF; 1957 Grand Prix d’Orchies; vainqueur des six jours de Paris avec ANQUETIL et TERRUZI; 1958 Paris-Valenciennes, Six Jours de Paris avec ANQUETIL et TERRUZI (les derniers Six Jours de Paris); 1959 Critérium nationnal de la route; 1964 Génes-Nice. Ses places d’honneur; 2ème de Paris-Bruxelles en 1960; 3ème de Milan-San-Remo en 1958; 3ème des Quatre Jours de Dunkerque en 1958; Trophée-Barrachi : 2ème en 1955 (Anquetil); 2ème en 1958 (Anquetil); 3ème en 1959 (Anquetil); Critérium des As; 2ème en 1957, 1958, 1960; 3ème en 1952, 1961. S’est retiré à Biarritz où il gère une maison de la presse.

Tour de France gagné cette année là par : Roger WALKOVIAK (Fr.Nord-Est-Centre) en 124h 1′ 16″; 2ème Gilbert BAUVIN ( Fr.France), à 1′ 25″; 3ème Jan ADRIAENSSENS (Bel.Belgique), à 3′ 44″.

Equipe de France était composée de; 1 - P.BARBOTIN, 2 - G.BOVIN, 3 - L.BERGAUD, 4 - A.DARRIGADE, 5 - J.FORESTIER, 6 - R.GEMINIANI, 7 - F.MAHE, 8 - J.MALLEJAC, 9 - R.PRIVAT, 10 - A.ROLAND.

Vélo en pièces détachées.

Ce vélo est la réplique de celui utilisé par André DARRIGADE.

Cadre tubes Reynolds 531, fourche tubes légers renforcés JEX. Jeux de direction, dérailleurs, tige de selle SIMPLEX. Freins MAFAC. Guidon AMBROSIO , guidoline tissu TRESSOSTAR, bouchons liège. Pédalier STRONGLICHT : 44/50. Pédales LYOTARD, cales-pieds et courroies CHRISTOPHE. Roues-libre CYCLO 5 vitesses 14/23. Chaîne BRAMTHON. Roues moyeux petites flasques SIMPLEX, jantes  MAVIC “Monthlery” 36 rayons. Boyaux WOLBER. Selle cuir BROOKS retaillée “J.Borthayre”(offerte par Alain MARTIN et trés convoitée a l’époque par R.DELISLE). Porte-bidons Vit’Do.

Restauration: 22 h.

Poids du vélo: 10,500 kg.

Vélo Belge, groupe sportif JOBO -WOLBER-SUPERIA. C’est le vélo d’ André ROMERO, 15 ème du Tour de France gagné par Bernard HINAULT.

                                                                      En 1975, Jobo quitte Lejeune et s’associe à Wolber et Sablière, directeur sportif C.Lapébie et G.Faubert, maillot couleur blanc et orange. 1976 les cycles Sablière quittent la compétition, ils sont remplacés par les cycles La France, C.Lapébie est seul directeur sportif, G.Faubert étant directeur général du groupe. Après un an d’interruption,Jobo revient associé à Spidel et Supéria, le directeur sporif est G.Faubert qui est aussi le directeur général du groupe. La couleur des maillots reste la même.

Maillot offert par Bernard LABOURDETTE.

 

Vélo SUPERIA, cadre Zeus, guidon Cinelli Mod GIRO D’ITALIA, gidoline tissu Trésostar, bouchons plastique Cinelli. Jeu de direction Stronglight alu. Freins Mafac “compétition”. Pédalier 44/53, dérailleurs Spidel. Tige de selle Campagnolo, selle Cinelli Unicanitor. Roues, moyeux Campagnolo petites flasques 36 trous jantes Mavis Record du Monde de l’Heure, boyaux Clément Critérium. Roue-libre Maillard 6v - 13/ 23, chaîne Sédis. Pédales Zeus cages et axes Ti, cale-pieds Christophe et courroies A.Binda. Porte bidon acier TA.

Poids du vélo: 9,400kg.

Vélo avant restauration.                               

Vélo restauré.

Gazelle, vélo Hollandais. Ce vélo est le dernier vélo de Luis OCANA (Esp.), né le 09/06/ 1945, qui a mis un terme a sa carrière en 1977. Groupe sportif FRISOL , groupe sportif hollandais crée en 1974. Le maillot est rouge, blanc, bleu et vert. La direction sportive est confiée à P.Liebreghts. En 1975, est associé à GBS. Redevient  Frisol en 1976, et le maillot est blanc et vert. En 1977, Frisol sassocie à Gazelle et Thirion. Le maillot devient blanc avec deux bandes tricolores. P. Liebreghts en est le manager alors que le directeur sportif est Florent Van Vaerenberg.

Maillot Gazelle-Frisol-Thirion.

Pour sa dernière participation au Tour de France 1977 gagné par : Bernard THEVENET il termine a la 25 ème place. Son équipe Frisol-Gazelle-Thirion (Hol.) était composée de: L.OCANA (Esp.), F. Den Hertog (Hol.), R. Loysch (Bel.), J. Raas (Hol.), A. Roméro (Fr.), R. Rosiers (Bel.), B. Schepmans (Bel.), T. Smit (Hol.), W. Wesemael (Bel.). Classement par équipe: 9 ème.

Il participe également pour la dernière fois au Tour d’ Espagne 1977 gagné par le Belge Freddy Maertens, il termine 20 ème. Classement par équipe: 4 ème.

Abandon de L. Ocana dans une course en Espagne.

Vélo Gazelle. Cadre en tubes Reynolds, fourche Zeus. Jeu de direction Campagnolo Record, guidon Cinelli "Criterium", guidoline tissu. Freins, tige de selle, pédalier(42/53), pédales, dérailleurs, roue-libre 6V (13/14/15/17/20/23) et moyeux de roues ; groupe " Zeus 2000 ". Les jantes à boyaux 32 trous sont des MAVIC. Boyaux Clément "Critérium". La chaîne est une SEDIS. Les cale-pieds sont des Christophe Spécial de grande taille avec des courroies de la même marque. La selle est une BROOKS retaillée rails titane, Le porte bidon est un TA.

Poids du vélo: 9,250 kg.

Le dernier vélo de Luis , seul coureur de l’équipe a être équipé en "ZEUS", les autres menbres avaient les vélos équipées en CAMPAGNOLO Record.

Remise en état du vélo: 25 h.

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Vélo Français, marque de cycles qui apparaît  en 1913, fabriqué à NANTERRE (Seine). Ce type de vélo a participé au Tour de France 1925. Equipe Thomann-Dunlop, composée de deux Belges : Théophile Beeckmann (Meerbeke) 6ème; vainqueur de létape Perpignan-Nimes et Adelin Benoit (Chatelet) 12ème; vainqueur de l’ étape Bayonne-Luchon et endosse le maillot jaune qu’ il conservera une seule journée. Cette année là le vainqueur du TDF est , l’Italien Ottavio Bottecchia, (Automoto-Hutchinson), les 5430 km en 219 h 10’ 18"; moyenne 24,775 km/h ; 2 ème Lucien Buysse, à 54’ 20" ; 3 ème Aymo, a 56’ 17".

Affiche publicitaire.

Réplique du maillot Thomann tricoté par ma mère.

Vélo avant restauration, prix d’achat : 15,00€.

Vélo après 16 heures de restauration.

Vélo restauré, 22 heures, coût : 43 € .

Cadre acier a soudure autogène inventé par Mr THOMANN. Cintre alu très coubé monté sur une potence courte en acier. Guidoline en tissu, bouchons liège. Freins * S.E.M.I *. Pédalier en acier à clavettes 46 dents de marque Thomann. Pédales cages acier, cale-pieds et courroies Chritophe. Roue libre " Tourbillon " 20 dents, et a l’opposé pignon fixe 18 dents. Roues à pneus 700×38B, moyeux en acier avec dispositif de graissage, blocage par papillons. Selle IDEALE 110 montée sur tige en acier de la même marque avec immobilisation par expendeur.

Poids du vélo : 13,250 kg.

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Vélo Francais, ce type de vélo a été utilisé dans le Tour de France 1922. Cest le Belge Firmin LAMBOT sur bicyclette PEUGEOT (sur ce modèle) il gagna le TDF, les 5372 km en 222 h 8’ 6" ; moyenne: 24,202 km/h. 2 ème Jean ALAVOINE (Fra, Peugeot), à 41’ 15" ; 3 ème Félix SELLIER (Bel, Alcyon), à 43’ 2".

Le Tour de France pour l’innovation.

En décidant de s’engager en 1905 dans le Tour de France, la marque lance dans une série de victoires dues aux talents des coureurs et aux innovations techniques reprises sur les vélos de série : cadre en aluminium, freins surpuissants, changements de vitesses, jantes allégées,etc. Du coup, Peugeot crée des marques "secondaires " comme Griffon ou Eglon qui resteront populaires et abordables. Alors que les Peugeot Cycles s’exporteront jusqu’au Japon ou aux Etats-Unis !

Affiche publicitaire : Cycles et Automobiles.

LAMBOT Firmin (Bel.Peugeot), 1886-1964. Vainqueur du Tour de France en 1919 et 1922 ; il se classa 3ème en 1920 ; il remporta une étape dans les Tours 1913, 1914, 1919, 1921; et  deux étapes dans le Tour 1920.

Vélo ci-dessous avant restauration. (roues restaurées 5h)

Pédalier Peugeot.

Roue arrière ayant appartenu au Pyrénéen Victor FONTAN (NAY) vainqueur entre autre de deux étapes au Tour de France 1928 (7ème), jante bois, moyeu Peugeot.

Vélo restauré:

Cadre PEUGEOT sans raccord. Guidon en acier monobloc de marque: A.F.P bouchons en liège, guidoline tissu. Jeu de direction PEUGEOT.  Frein AV  " LE GLOBE TROTTER " , frein AR " LE GONE COURSE ", poignées BOWDEN TOURISTE. Selle cuir  " L.A PEARL " montée sur chariot et tige acier. Pédalier acier à clavettes PEUGEOT 46 dents, manivelles longueur : 175 mm. Pédales cages acier avec cale-pieds et courroies CHRISTOPHE. Chaîne BRAMPTON. Roues jantes en bois  "L.P", blocage par papillons. Boyaux WOLBER. Pignon roue-libre 18 dents " PERRY et COLD ". Poids du vélo : 11,400 kg.

Restauration totale: 32 h.                                                                                                                   

Coût de la restauration : 250 € environ.

Plaque fiscale.

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Vélo de course Italien. Ce type de vélo a participé au Tour de France 1937. Première année ou le dérailleur a été autorisé sur la grande boucle par les As.Cette année là Roger LAPEBIE en joue et gagne. Le dérailleur a joué un grand rôle dans ce Tour de France, et il est pour beaucoup dans la victoire de R.Lapébie, qui a toujours eu au bon moment les développements quil désirait. Etant plus athlétique que Sylvaire Maes, il a aussi pu pousser de grands braquets si nécessaire. Il utilisait le dérailleur Super Champion, le meilleur, le plus moderne. C’est ainsi qu’il devanca l’Italien Mario VICINI de 7’ 17" a la moyenne de 31,768 km/h !!! Or Vicini qui utilisait un autre modèle moins performant, devait rétropédaler pour faire sauter la chaîne, et il ne put pas changer de vitesse aussi souvent…. (voir modèle utilisé par l’Italien sur le Bianchi 1939).

Vélo avant restauration, transformé en vélo de ville par l’ancien propriétaire.

 Vélo en cours de restauration,il commence a prendre forme.

 Cadre tubes Durifort. Potence alu, guidon type rond en acier avec guidoline tissu et bouchons liège. Poignées de freins LAM, frein AV S.M.G, frein AR Sport BOWDEM avec patins caoutchouc SPHINX. La selle est en cuir montée sur une tige en acier. Le pédalier est en acier à clavettes de 46 dents de marque DURAX. Les pédales en acier avec trou de graissage sont des *SADE, les cale-pieds sont des AFA avec des courroies Christophe. L’ensemble dérailleur; manettes,tendeur de chaîne et fourchette est un Super Champion en 3 vitesses. La roue-libre est également de marque Super Champion 16/18/20, avec un pignon fixe a l’opposé de 17 dents. La chaîne est une BRAMPTON.  Les roues à pneus ont des moyeux avec trous de graissage sont de marque Spécial Course avec blocages par papillons. Les pneus sont des MICHELIN 700×35-C. Il est équipé d’une pompe ALP. Poids du vélo : 13,00 kg.

Ci-dessous, vélo restauré ( environs 20h).

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Après une première exposition effectuée au Palais Beaumont à PAU lors du passage du Tour de France 2007, en partenariat avec le Comité dEtablissement, dans l’entreprise ou je travaille, je vous présente une sélection de ma collection de vélos vintage.

Vélo ONDIANA  1903 ( Maurice GARIN ).

Vélo PEUGEOT 1908 ( Lucien PETIT BRETON ).

Vélo THOMANN 1914 ( André LEDUCQ ).

Vélo BIANCHI 1938 .

Vélo LEGNANO 1948 ( Gino BARTALI ).

Vélo BOBET  1956 ( Louison BOBET ).

Vélo HELYETT  1957 ( Jacques ANQUETIL ).

Vélo MERCIER 1973 ( Raymond POULIDOR ).

Vélo MERCKX 1974 ( Eddy MERCKX ).

Vélo PEUGEOT 1975 ( Bernard THEVENET ).

Vélo GITANE 1980 ( Bernard HINAULT ).

Vélo PINARELLO-BANESTO 1991 ( Miguel INDURAIN ).

 Plus de 30 victoires sur le Tour de France !!!!

NOTA : pour effectuer une meilleure lecture de blog, "clic gauche" au fond de la page sur "velosvintage". De cette façon vous aurez accès aux pages numérotées.

Bonne visite.

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DERNY est le nom de la marque dun constructeur français de motos légères qui s’appelait  "Roger DERNY ", dont l’entreprise a été créée à VICHY en 1930 et qui a été fermée en 1958. Inventeur du cyclomoteur qui fut utilisé longtemps dans Bordeaux-Paris. Sa présentation eut lieu à Longchamps en 1938 ( le jour de l’arrivée de Paris-Tours ) à la Commission sportive de l’UVF. Le derny est considéré comme un engin hybride, mi-motocyclette légère, mi-vélo. C’est un véhicule à deux roues, sur lequel un petit moteur sert d’appoint à l’effort du cycliste. Plus on pédale, plus le moteur tourne vite. L’encombrement est approximativement celui de la bicyclette. L’engin est muni d’un réservoir d’essence placé entre le guidon et la roue avant. Il était utilisé dans Bordeaux-Paris depuis 1938. En 1976 il fut remplacé par la moto puis par le burdin. Le derny sert aussi à l’entraînement des coureurs. Toutefois, son utilisation réclame de la part de l’entraîneur technique et prudence. Elle impose l’usage de grands braquets, et s’adresse à des coureurs en condition physique avancée.

Ci-dessous dans Bordeaux-Paris 1959: Louison BOBET a distancé Roger HASSENFORDER, il va remporter l’une de ses dernières grandes victoires. Deux ans plus tard, il tentera encore sa chance, mais Wim VAN EST le précédera au Parc des Princes.

Réplique maillot  Louison BOBET.Cyclomoteur DERNY avec le vélo Louison BOBET et son entraîneur !!!!!

 Petit Louison, plus que 300 bornes pour l’arrivée à PARIS, la victoire est au bout !!

Derny dans son  " jus ", cadre acier fait-main. Moteur : ZURCHER, 2 temps piston à déflecteur, cylindrée 98 cm3, puissance 2 CV - 2400 tours/mn. Pédalier DURAX acier à clavettes de 60 dents. Pédales P.LYOTARD à cages acier crantées avec courroies et cale-pieds CHRISTOPHE. Dérailleur arrière CYCLO . Roues libre CYCLO 3 vitesses : 14/17/21. Guidon PHILIPPE en acier chromé. Roue-avant équipée d’un pneu HUTCHINSON-CORD 600 x 55 C. Roue-arrière équipée d’un pneu HUTCHINSON-TANDEM 650 x 50 B. Les freins sont à  " Tambour " Super frein IDEAL. Eclairage par dynamo Ambassador SELF 5W France. La selle cuir est une TERRY  " selle tout ressorts ". Muni d’un porte- bagage arrière, d’une béquille et d’une pompe.

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